Thi công đình trệ suốt 4 năm, cây cầu cao nhất cả nước đang chờ nhà thầu "giải cứu"
13:33 30/05/2024
Để đảm bảo dự án cao tốc Bến Lức – Long Thành về đích đúng tiến độ vào tháng 9/2025, hầu hết các gói thầu đều được tăng tốc xây dựng. Duy chỉ có gói thầu xây cầu Phước Khánh vẫn chưa định đoạt được “số phận”.
Sau khi được giải quyết một số khó khăn vướng mắc về thủ tục pháp lý, dự án cao tốc Bến Lức – Long Thành tiếp tục tăng cường triển khai các gói thầu. Tuy nhiên, gói thầu xây dựng J3 là cầu Phước Khánh vẫn “giậm chân tại chỗ”. (Ảnh: Hữu Chánh - Lao động)Phối cảnh cầu Phước KhánhCầu Phước Khánh nối đôi bờ huyện Cần Giờ (TP. HCM) và huyện Nhơn Trạch (tỉnh Đồng Nai) qua sông Lòng Tàu hiện đang đình trệ vì chưa có nhà thầu vào thi công tiếp. (Ảnh: Hữu Chánh - Lao động)
Tháng 8/2015, cầu Phước Khánh chính thức khởi công với chiều dài 3,1m, rộng 21,7m, nhịp chính dài 300m. Gói thầu này dự kiến sẽ hoàn thiện trong 42 tháng với tổng mức đầu tư 2.900 tỷ đồng. (Ảnh: Lê Phan - Tuổi trẻ)
Đây được xem là cây cầu cao nhất Việt Nam khi sử dụng 29.000m chiều dài cọc khoan nhồi các loại; hơn 6.000m cọc vòng vây ống thép đường kính 1,5m; trên 38.000m3 đào đắp; 106.000m3 bê tông các loại; 12.000 tấn cốt thép; 322 bộ gối cầu. (Ảnh: Đức Phú - Tuổi trẻ)Cầu Phước Khánh có độ tĩnh không 55m cho phép những tàu có trọng tải dưới 50.000 tấn di chuyển trên sông Lòng Tàu đến cảng biển ở TP. HCM. Trong khi đó, trụ cầu dây văng có thiết kế chịu lực va đập đối với những tàu có trọng tải tới 20.000 tấn. (Ảnh: Hữu Chánh - Lao động)Tới tháng 9/2019, công trình này bị tạm ngừng thi công do vướng mắc nguồn vốn. Đến nay sau hơn 8 năm khởi công, cầu Phước Khánh đã đạt 80,7% khối lượng công việc. Phần cầu cạn ở phía TP. HCM và tỉnh Đồng Nai cơ bản đã hoàn thành. Khối lượng chính còn lại gồm: dầm chủ, lan can, bê tông nhựa, bản mặt cầu và hệ cáp văng (từ khối K1), hệ thống chiếu sáng, dải phân cách, hệ thống thoát nước cầu chính. (Ảnh: Hữu Chánh - Lao động)Được biết tháng 2/2021, khi di chuyển qua khu vực xây dựng cầu Phước Khánh, tàu container có tải trọng 8.000 tấn đã va đập mạnh vào cẩu tháp được lắp đặt để thi công trụ dây văng của cầu. Cú va đập đã khiến cần cẩu gãy đôi rơi xuống sông, hư hỏng hoàn toàn. May mắn là trụ cầu không bị ảnh hưởng. (Ảnh: Hữu Chánh - Lao động)Sau 4 năm ngừng thi công, máy móc, vật liệu xây dựng tại gói thầu cầu Phước Khánh ngổn ngang. Theo thông tin từ chủ đầu tư dự án là Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), các cấp ngành đang tổ chức đấu thầu lại những gói thầu tạm dừng thi công, thu xếp nguồn vốn cho dự án để triển khai đồng loạt. Dự kiến quý 3/2025 sẽ đưa cao tốc về đích. (Ảnh: Hữu Chánh - Lao động)Theo tìm hiểu, trước đó gói thầu xây dựng cầu Phước Khánh do Liên danh Sumitomo Mitsui (Nhật Bản) - Cienco 4 (Việt Nam) thực hiện. Do gặp vướng mắc về cơ chế chính sách, gói thầu phải tạm dừng xây dựng. Thời điểm cuối tháng 5/2024, công trình này vẫn chưa có dấu hiệu thi công trở lại, thậm chí nhiều vị trí còn bị hoang hóa. (Ảnh: Hữu Chánh - Lao động)Trước đó ngày 20/12/2023, nhằm tìm nhà thầu Nhật Bản tiếp tục thực hiện dự án, chủ đầu tư đã phát hành hồ sơ mời thầu gói J3-1 theo hình thức đấu thầu rộng rãi quốc tế. Hợp đồng có thời gian 510 ngày, thời điểm mở thầu lúc 2h chiều ngày 20/3, mục tiêu hoàn thành vào quý 3/2025. Tại thời điểm mở thầu, kết quả cho thấy không có bất cứ nhà thầu Nhật Bản nào quan tâm, tham gia đấu thầu. Trong ảnh là đoạn dưới chân cầu, sau nhiều năm mọi thứ vẫn ngổn ngang. (Ảnh: Châu Tuấn - Tuổi trẻ)Gói thầu xây dựng cầu Phước Khánh cần tuân thủ các quy định về nhà thầu chính từ Nhật Bản theo thỏa thuận ký kết do dùng vốn ODA của JICA. Trong đó, quy định quốc tịch hợp lệ của nhà thầu chính phải là Nhật Bản. (Ảnh: Châu Tuấn - Tuổi trẻ)Để tổ chức đấu thầu lại gói thầu cầu Phước Khánh, Bộ GTVT đã có văn bản đề nghị Bộ Tài chính làm thủ tục với nhà tài trợ để sửa đổi, nới lỏng điều kiện ràng buộc về nhà thầu theo hướng cho phép các nhà thầu Việt Nam tham gia đấu thầu với tư cách nhà thầu xây lắp chính hoặc liên danh làm các hạng mục xây lắp còn lại. (Ảnh: Châu Tuấn - Tuổi trẻ)Bộ Tài chính sau đó đã có số công hàm gửi Đại sứ quán Nhật Bản trao đổi về chủ trương trên. Vừa qua, ngày 24/4 Bộ GTVT có văn bản gửi Đại sứ quán Nhật Bản, JICA đề nghị đối tác Nhật Bản hỗ trợ sớm hoàn thành thủ tục điều chỉnh công hàm trao đổi và thỏa thuận vay. (Ảnh: Hữu Chánh - Lao động)Cầu Phước Khánh hiện cần tới thời gian khoảng 17 tháng để hoàn thành khối lượng công việc còn lại. Do đó việc sớm chọn được nhà thầu tiếp tục triển khai thi công được xem là mục tiêu cấp bách. Bởi lẽ cầu Phước Khánh được xây dựng trở lại thì cao tốc Bến Lức - Long Thành dài 58m mới có thể thông suốt. (Ảnh: Đức Phú - Tuổi trẻ)
Trong bối cảnh quy định hải quan tại Việt Nam ngày càng siết chặt và số hóa mạnh mẽ, chỉ một sai sót nhỏ trong khai báo cũng có thể khiến hàng hóa bị giữ lại nhiều ngày. Doanh nghiệp không chỉ đối mặt với chi phí phát sinh mà còn chịu áp lực về tiến độ và dòng tiền. Chủ động cập nhật và chuẩn hóa quy trình không còn là lựa chọn, mà là điều bắt buộc.
Hàng bị giữ tại hải quan ở Việt Nam không chỉ gây chậm tiến độ mà còn kéo theo hàng loạt chi phí âm thầm: lưu kho, phạt hợp đồng, đứt dòng tiền. Thực tế cho thấy, phần lớn sự cố không đến từ “xui rủi” mà xuất phát từ những sai sót lặp đi lặp lại trong quy trình xuất nhập khẩu. Nhận diện đúng 5 lỗi phổ biến dưới đây sẽ giúp doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro ngay từ đầu.
Tình trạng sai sót hóa đơn điện tử không còn xa lạ với doanh nghiệp tại Việt Nam, đặc biệt ở các đô thị lớn như TP.HCM hay Hà Nội. Tuy nhiên, điều đáng lo không phải là việc “có sai”, mà là cách xử lý sai quy trình nguyên nhân chính dẫn đến bị xử phạt, truy thu thuế và tăng mức độ rủi ro khi bị cơ quan thuế thanh tra.
Quyết toán thuế thu nhập doanh nghiệp (TNDN) luôn là giai đoạn “nhạy cảm” với nhiều doanh nghiệp tại Việt Nam. Không ít trường hợp chỉ khi cơ quan thuế vào kiểm tra mới lộ ra sai sót và cái giá phải trả có thể lên tới hàng trăm triệu đồng. Vấn đề không nằm ở việc cố tình sai, mà ở cách doanh nghiệp vận hành và kiểm soát từ đầu.
Mỗi kỳ nghỉ lễ 30/4 – 1/5, lưu lượng hàng hóa qua cửa khẩu tăng mạnh cũng là lúc cơ quan hải quan đẩy cao kiểm soát rủi ro trên toàn hệ thống. Không chỉ dừng ở khâu thông quan, việc đối chiếu dữ liệu và kiểm tra sau thông quan ngày càng chặt. Nếu vẫn vận hành theo thói quen cũ, doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Việt Nam rất dễ bị phân luồng kiểm tra, chậm hàng hoặc bị truy thu về sau.
Trong bối cảnh cơ quan thuế tại TP. Hồ Chí Minh và nhiều địa phương tăng cường đối soát dữ liệu, không ít doanh nghiệp phát sinh thêm nghĩa vụ thuế chỉ vì những khoản chi tưởng chừng “rất bình thường” nhưng lại không đủ điều kiện được trừ. Vấn đề không nằm ở việc doanh nghiệp chi sai, mà ở chỗ không chứng minh được là mình đã chi đúng.
Dự án quy mô 880 ha tại khu Tây Bắc TP.HCM đang mở ra kỳ vọng biến Hóc Môn thành một cực tăng trưởng mới. Nhưng thực tế cho thấy, để đi từ kỳ vọng đến giá trị thật, câu chuyện không nằm ở lễ khởi công hay tin tức, mà ở hạ tầng, tiến độ và khả năng hình thành một hệ sinh thái đủ sống.
Một vụ án vừa bị khởi tố tại Cà Mau đang phơi bày thực tế đáng lo, gian lận hóa đơn đã vượt khỏi quy mô “làm tay”, len vào cả chuỗi chăn nuôi giết mổ. Khi hóa đơn trở thành “giấy thông hành” cho hàng hóa, chỉ một mắt xích bị buông lỏng có thể kéo theo rủi ro cho cả hệ thống.
Năm 2026, tín dụng tiếp tục được nới với mục tiêu tăng trưởng 15–30% ở nhiều ngân hàng. Nhưng “cửa” vay vốn không còn mở đồng đều. Dòng tiền đang chảy có chọn lọc, buộc doanh nghiệp phải minh bạch tài chính, kiểm soát dòng tiền và nâng năng lực quản trị nếu muốn tiếp cận vốn.
Chính sách giảm thuế GTGT từ 10% xuống 8% đang tạo hiệu ứng rõ rệt lên tiêu dùng và dòng tiền doanh nghiệp tại Việt Nam. Tuy nhiên, phía sau lợi ích ngắn hạn là hàng loạt rủi ro về kế toán, pháp lý và cạnh tranh mà không phải doanh nghiệp nào cũng nhìn thấy kịp thời.