4 dự án giao thông trọng điểm sẽ được đưa vào sử dụng trong năm 2024
13:31 13/02/2024
Hàng loạt dự án giao thông dự kiến sẽ về đích trong năm 2024, trong đó có 4 dự án trọng điểm hứa hẹn sẽ góp phần thay đổi, kiện toàn diện mạo cơ sở hạ tầng của nước ta.
1. Dự án đường sắt Bến Thành - Suối Tiên, đây là dự án đường sắt đô thị đầu tiên của TP.HCM. Sau 12 năm khởi công, tháng 7/2024 dự án dự kiến khai thác thương mại. Tuyến đường sắt có điểm đầu xuất phát từ Bến Thành, quận 1 đến depot Long Bình, TP. Thủ Đức với chiều dài gần 20 km. Dự án có tổng vốn đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng gồm 3 ga ngầm và 11 ga trên cao. Được biết, các đoàn tàu chạy tuyến Bến Thành - Suối Tiên được sản xuất tại Nhật Bản. Trong đó tàu ba toa dài 61,5 m, sức chứa 930 khách, đoạn trên cao tàu chạy tốc độ tối đa 110 km/h, đoạn ngầm 80 km/h.
Theo đơn vị chủ đầu tư là Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, nhà thầu dự kiến lắp đặt xong hệ thống cơ điện; kiểm tra, khắc phục lỗi nếu có, đảm bảo vận hành trơn tru trong tháng 3/2024. Dự kiến trong tháng 6, đơn vị vận hành dự kiến hoàn thành đào tạo nhân viên.
2. Tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội được khởi công xây dựng năm 2010 với tổng vốn đầu tư được điều chỉnh vào tháng 5/2023 là hơn 34.800 tỷ đồng. Tuyến đường sắt này có 8 ga trên cao và 4 ga ngầm, dài 12,5 km, trong đó đoạn trên cao Nhổn - ga S9 (trước Đại học Giao thông Vận tải) dài 8,5 km, đoạn còn lại tới ga Hà Nội dài 4km đi ngầm.
Ngày 26/1 vừa qua, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội thông tin, tuyến đường sắt có tiến độ tổng thể đạt 77,76%. Đoạn trên cao tuyến Nhổn – ga Hà Nội dự kiến sẽ hoàn thành công tác vận hành chạy thử vào cuối tháng 4/2024. Đến cuối tháng 6/2024 công tác chứng nhận an toàn hệ thống sẽ hoàn thành, kiểm tra nghiệm thu bàn giao của chủ đầu tư và các cơ quan quản lý nhà nước để bàn giao cho Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội đưa vào vận hành thương mại.
3. Dự án Cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt được khởi công vào tháng 5/2021 có tổng chiều dài 49,3km. Dự án có kế hoạch hoàn thành tháng 5/2024. Đây là 1 trong 3 đoạn cao tốc Bắc Nam được đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP). Với số vốn đầu tư hơn 11.150 tỷ đồng, Nhà nước tham gia hơn 6.060 tỷ đồng, số còn lại là vốn nhà đầu tư huy động 5.090 tỷ đồng. Tính tới ngày 25/1, tiến độ dự án đạt khoảng 67,54% hợp đồng, theo đó tiến độ đang chậm 2,95% so với tiến độ điều chỉnh lần 4. (Ảnh: Vietnamplus)
Chỉ còn 4 tháng nữa để thực hiện dự án với sản lượng còn lại khoảng 2.660 tỷ đồng,. Như vậy bình quân mỗi tháng dự án phải đạt 665 tỷ đồng, tương đương 7,74% giá trị hợp đồng. Trên cơ sở đó, để đáp ứng tiến độ, các nhà thầu phải tập trung nguồn lực hơn năm 2023 khoảng 2,12 lần. (Ảnh: Phi Long)
4. Là 1 trong 3 dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 1 được thực hiện theo phương thức đối tác công - tư (PPP) là Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo. Đoạn cao tốc này có chiều dài 78,5 km, đi qua 3 tỉnh Khánh Hòa gần 5 km, Ninh Thuận 63 km, Bình Thuận gần 12 km. Dự án này có chủ đầu tư là liên doanh Tập đoàn Đèo Cả - Công ty 194. Đến nay, Tập đoàn Đèo Cả đã thực hiện được khoảng 80% khối lượng đoạn tuyến từ km 92+260 - km 134. Dự kiến đến 30/4/2024 sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng.
Dự án đạt sản lượng thi công khoảng 89% hợp đồng (chậm 3,3% so với tiến độ) tính đến hết năm 2023, một số đoạn chưa đáp ứng yêu cầu như trạm thu phí và hệ thống giao thông thông minh; nút giao Thuận Nam...chưa hoàn thiện hồ sơ thiết kế điều chỉnh. Để có thể cán đích thành công, thời gian qua dự án đã huy động gần 2.000 kỹ sư, công nhân và hơn 700 đầu máy, thiết bị tới công trường. (Ảnh: Phi Long)
Trong bối cảnh quy định hải quan tại Việt Nam ngày càng siết chặt và số hóa mạnh mẽ, chỉ một sai sót nhỏ trong khai báo cũng có thể khiến hàng hóa bị giữ lại nhiều ngày. Doanh nghiệp không chỉ đối mặt với chi phí phát sinh mà còn chịu áp lực về tiến độ và dòng tiền. Chủ động cập nhật và chuẩn hóa quy trình không còn là lựa chọn, mà là điều bắt buộc.
Hàng bị giữ tại hải quan ở Việt Nam không chỉ gây chậm tiến độ mà còn kéo theo hàng loạt chi phí âm thầm: lưu kho, phạt hợp đồng, đứt dòng tiền. Thực tế cho thấy, phần lớn sự cố không đến từ “xui rủi” mà xuất phát từ những sai sót lặp đi lặp lại trong quy trình xuất nhập khẩu. Nhận diện đúng 5 lỗi phổ biến dưới đây sẽ giúp doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro ngay từ đầu.
Tình trạng sai sót hóa đơn điện tử không còn xa lạ với doanh nghiệp tại Việt Nam, đặc biệt ở các đô thị lớn như TP.HCM hay Hà Nội. Tuy nhiên, điều đáng lo không phải là việc “có sai”, mà là cách xử lý sai quy trình nguyên nhân chính dẫn đến bị xử phạt, truy thu thuế và tăng mức độ rủi ro khi bị cơ quan thuế thanh tra.
Quyết toán thuế thu nhập doanh nghiệp (TNDN) luôn là giai đoạn “nhạy cảm” với nhiều doanh nghiệp tại Việt Nam. Không ít trường hợp chỉ khi cơ quan thuế vào kiểm tra mới lộ ra sai sót và cái giá phải trả có thể lên tới hàng trăm triệu đồng. Vấn đề không nằm ở việc cố tình sai, mà ở cách doanh nghiệp vận hành và kiểm soát từ đầu.
Mỗi kỳ nghỉ lễ 30/4 – 1/5, lưu lượng hàng hóa qua cửa khẩu tăng mạnh cũng là lúc cơ quan hải quan đẩy cao kiểm soát rủi ro trên toàn hệ thống. Không chỉ dừng ở khâu thông quan, việc đối chiếu dữ liệu và kiểm tra sau thông quan ngày càng chặt. Nếu vẫn vận hành theo thói quen cũ, doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Việt Nam rất dễ bị phân luồng kiểm tra, chậm hàng hoặc bị truy thu về sau.
Trong bối cảnh cơ quan thuế tại TP. Hồ Chí Minh và nhiều địa phương tăng cường đối soát dữ liệu, không ít doanh nghiệp phát sinh thêm nghĩa vụ thuế chỉ vì những khoản chi tưởng chừng “rất bình thường” nhưng lại không đủ điều kiện được trừ. Vấn đề không nằm ở việc doanh nghiệp chi sai, mà ở chỗ không chứng minh được là mình đã chi đúng.
Dự án quy mô 880 ha tại khu Tây Bắc TP.HCM đang mở ra kỳ vọng biến Hóc Môn thành một cực tăng trưởng mới. Nhưng thực tế cho thấy, để đi từ kỳ vọng đến giá trị thật, câu chuyện không nằm ở lễ khởi công hay tin tức, mà ở hạ tầng, tiến độ và khả năng hình thành một hệ sinh thái đủ sống.
Một vụ án vừa bị khởi tố tại Cà Mau đang phơi bày thực tế đáng lo, gian lận hóa đơn đã vượt khỏi quy mô “làm tay”, len vào cả chuỗi chăn nuôi giết mổ. Khi hóa đơn trở thành “giấy thông hành” cho hàng hóa, chỉ một mắt xích bị buông lỏng có thể kéo theo rủi ro cho cả hệ thống.
Năm 2026, tín dụng tiếp tục được nới với mục tiêu tăng trưởng 15–30% ở nhiều ngân hàng. Nhưng “cửa” vay vốn không còn mở đồng đều. Dòng tiền đang chảy có chọn lọc, buộc doanh nghiệp phải minh bạch tài chính, kiểm soát dòng tiền và nâng năng lực quản trị nếu muốn tiếp cận vốn.
Chính sách giảm thuế GTGT từ 10% xuống 8% đang tạo hiệu ứng rõ rệt lên tiêu dùng và dòng tiền doanh nghiệp tại Việt Nam. Tuy nhiên, phía sau lợi ích ngắn hạn là hàng loạt rủi ro về kế toán, pháp lý và cạnh tranh mà không phải doanh nghiệp nào cũng nhìn thấy kịp thời.