Theo UBND TP.HCM, việc lấy ý kiến các bộ, ngành là cần thiết do dự án có quy mô lớn, phạm vi ảnh hưởng rộng và có thể tác động đến nhiều lĩnh vực như giao thông hàng hải, vận tải biển, quản lý tài nguyên nước, quy hoạch không gian biển và phát triển hạ tầng đô thị.
Đây cũng là lần thứ hai trong vòng ba tháng qua TP.HCM gửi hồ sơ xin ý kiến các cơ quan trung ương đối với dự án này. Trước đó, sau khi nhận góp ý của các bộ ngành, Vingroup đã rà soát, hoàn thiện và gửi lại hồ sơ đề xuất vào ngày 21/1/2026.
Thành phố đề nghị các bộ, ngành nghiên cứu hồ sơ đã được cập nhật, bổ sung và gửi ý kiến phản hồi trước ngày 16/3/2026 để làm cơ sở cho công tác thẩm định và xem xét chủ trương đầu tư.
Dự án đường vượt biển dài khoảng 14 km
Theo hồ sơ đề xuất, dự án tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ – Vũng Tàu được đề xuất thực hiện theo phương thức PPP, loại hợp đồng xây dựng – chuyển giao (BT). Điểm đầu dự án tại Km0+000 trên đường Biển Đông 2, thuộc Khu đô thị Cần Giờ, xã Cần Giờ, TP.HCM.
Điểm cuối tại Km14+060, giao cắt giữa đường quy hoạch Sao Mai – Bến Đình và đường 30/4, thuộc khu vực phường Tam Thắng và phường Rạch Dừa. Tổng chiều dài tuyến khoảng 14 km, với diện tích sử dụng đất dự kiến khoảng 137,5 ha.
Nếu được triển khai, tuyến đường sẽ tạo ra trục kết nối trực tiếp giữa khu vực ven biển Cần Giờ với trung tâm đô thị và du lịch tại Vũng Tàu, góp phần rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa hai khu vực.
Theo đánh giá ban đầu, dự án không chỉ mang ý nghĩa về giao thông mà còn có thể thúc đẩy phát triển kinh tế biển, du lịch và logistics trong vùng.
Tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 92.600 tỷ đồng
Tổng mức đầu tư dự án dự kiến khoảng 92.662,9 tỷ đồng, trong đó chi phí lãi vay trong thời gian xây dựng khoảng 9.227,5 tỷ đồng.
Toàn bộ nguồn vốn thực hiện dự án sẽ do nhà đầu tư huy động 100%, bao gồm vốn chủ sở hữu và vốn vay thương mại.
Dự án không sử dụng vốn đầu tư công. Thay vào đó, theo cơ chế hợp đồng BT, Nhà nước sẽ thanh toán cho nhà đầu tư bằng quỹ đất đối ứng theo quy định hiện hành.
Việc áp dụng mô hình PPP được kỳ vọng giúp huy động nguồn lực xã hội để đầu tư hạ tầng quy mô lớn, đồng thời giảm áp lực cho ngân sách nhà nước.
Tuy nhiên, với tổng mức đầu tư lên tới gần 93.000 tỷ đồng, dự án cũng đặt ra nhiều yêu cầu về thẩm định kỹ lưỡng, đặc biệt liên quan đến hiệu quả tài chính, cơ chế thanh toán quỹ đất và các tác động đến môi trường, hệ sinh thái biển.
Theo đề xuất của Vingroup, dự án tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu dự kiến được khởi công vào quý II/2026 sau khi hoàn tất các thủ tục pháp lý và được chấp thuận chủ trương đầu tư.
Thời gian thi công dự kiến kéo dài gần ba năm, với mục tiêu hoàn thành và đưa vào khai thác trong quý I/2029.
Khi hoàn thành, tuyến đường được kỳ vọng sẽ mở ra một trục giao thông chiến lược mới cho khu vực phía Nam TP.HCM, đồng thời hỗ trợ phát triển các dự án đô thị, du lịch và dịch vụ ven biển.
Bên cạnh đó, công trình còn có thể góp phần tăng cường kết nối giữa TP.HCM với các trung tâm kinh tế, du lịch của vùng Đông Nam Bộ, đặc biệt là khu vực ven biển và các đô thị du lịch.
Trong những năm gần đây, khu vực Cần Giờ đang được định hướng phát triển mạnh mẽ với nhiều dự án hạ tầng và đô thị quy mô lớn.
Đặc biệt, việc đầu tư các tuyến giao thông kết nối mới được xem là yếu tố quan trọng giúp khai thác hiệu quả tiềm năng kinh tế biển và du lịch của khu vực này.
Nếu được triển khai, tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ – Vũng Tàu không chỉ giúp rút ngắn thời gian di chuyển mà còn có thể tạo ra không gian phát triển mới cho vùng ven biển phía Nam TP.HCM.
Nhiều chuyên gia cho rằng các dự án hạ tầng quy mô lớn như vậy sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành mạng lưới giao thông liên vùng, góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và nâng cao năng lực cạnh tranh của khu vực Đông Nam Bộ trong giai đoạn tới.
Khôi Nguyên
