Theo danh mục cập nhật, hai cảng cạn mới được bổ sung gồm: Cảng cạn Cái Mép (TP.HCM): đặt tại Khu công nghiệp Cái Mép, phường Tân Phước (trước đây thuộc Bà Rịa – Vũng Tàu), do Công ty CP Logistics quốc tế Cái Mép làm chủ đầu tư. Diện tích: 9,15 ha, Công suất: khoảng 133.000 TEU/năm; Cảng cạn Tân Cảng – Mộc Bài (giai đoạn 1) (Tây Ninh): nằm trong Khu kinh tế cửa khẩu Mộc Bài, do Công ty CP Tân Cảng – Tây Ninh đầu tư.
Đây là hai mắt xích quan trọng trong hành lang logistics kết nối vùng kinh tế trọng điểm phía Nam với hệ thống cửa khẩu và cảng biển quốc tế.
Hiện nay, hệ thống cảng cạn Việt Nam được phân bổ tại nhiều trung tâm kinh tế và cửa khẩu quan trọng.
Khu vực phía Bắc
- Lào Cai: Đông Phố Mới
- Quảng Ninh: ICD Hải Linh, Km3+4 Móng Cái
- Hải Phòng: Tân Cảng Hải Phòng, Đình Vũ – Quảng Bình, Hoàng Thành, Nam Đình Vũ (giai đoạn 1)
- Hà Nội: Long Biên
- Hà Nam: Tân Cảng Hà Nam
- Ninh Bình: ICD Phúc Lộc
Bắc Ninh (3 cảng cạn)
- Tân Cảng Quế Võ
- Tiên Sơn
- Tân Chi (giai đoạn 1)
Khu vực phía Nam
- Đồng Nai: Tân Cảng Nhơn Trạch, Tân Cảng Long Bình (giai đoạn 1)
- TP.HCM: Phú Mỹ (giai đoạn 1), Cái Mép, Thạnh Phước
- Tây Ninh: Tân Cảng – Mộc Bài (giai đoạn 1)
Theo quy định tại Nghị định 38/2017 của Chính phủ, cảng cạn (ICD) là bộ phận quan trọng của kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, đóng vai trò trung chuyển hàng hóa giữa: Cảng biển, Cảng hàng không, Đường thủy nội địa, Đường sắt, Cửa khẩu đường bộ. Đáng chú ý, cảng cạn được xem như một “cửa khẩu nội địa”, nơi thực hiện đầy đủ các thủ tục hải quan cho hàng hóa xuất nhập khẩu.
Cảng cạn đảm nhiệm nhiều chức năng quan trọng, bao gồm: Tiếp nhận và vận chuyển container; Đóng, rút hàng khỏi container; Gom hàng lẻ (LCL), chia hàng; Lưu trữ tạm thời hàng hóa và container; Làm thủ tục hải quan; Kết nối vận tải đa phương thức; Sửa chữa, bảo dưỡng container. Nhờ đó, cảng cạn giúp giảm tải cho cảng biển, hạn chế ùn tắc và tối ưu chi phí vận tải.
Việc nâng tổng số cảng cạn lên 19 được đánh giá là bước đi quan trọng trong chiến lược phát triển logistics quốc gia. Hệ thống ICD mở rộng sẽ giảm áp lực cho các cảng biển lớn như Hải Phòng, Cái Mép – Thị Vải, tăng khả năng thông quan hàng hóa. Rút ngắn thời gian vận chuyển. Giảm chi phí logistics – vốn đang chiếm tỷ trọng cao tại Việt Nam. Đây cũng là nền tảng để thúc đẩy xuất nhập khẩu và nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu nhiều biến động.
Khôi Nguyên
