Trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, bài toán đảm bảo nguồn cung năng lượng cho nền kinh tế đang được các cơ quan quản lý đặt lên hàng đầu. Bộ Xây dựng mới đây đã có văn bản yêu cầu các đơn vị trực thuộc chủ động triển khai hàng loạt giải pháp, trong đó đáng chú ý là việc nghiên cứu huy động đội tàu vận tải cỡ lớn chuyên chở dầu thô và khí hóa lỏng từ khu vực Vịnh Ba Tư về Việt Nam.
Theo chỉ đạo, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam được giao nhiệm vụ theo dõi sát sao hoạt động của tàu biển Việt Nam tại khu vực Trung Đông – nơi đang tiềm ẩn nhiều rủi ro về an ninh và vận tải. Việc giữ liên lạc thường xuyên với các chủ tàu được nhấn mạnh, nhằm kịp thời xử lý các tình huống phát sinh, đặc biệt trong trường hợp cần sự hỗ trợ từ cơ quan ngoại giao.
Không dừng lại ở đó, cơ quan này sẽ phối hợp với Bộ Công Thương và Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam để làm việc trực tiếp với các chủ tàu, từ đó xây dựng phương án huy động đội tàu vận tải cỡ lớn (VLCG). Đây là các tàu chuyên dụng có khả năng vận chuyển khối lượng lớn dầu thô, LPG và LNG trên các tuyến đường dài, phù hợp với nhu cầu nhập khẩu từ Trung Đông về Việt Nam.
Mục tiêu không chỉ là bảo đảm nguồn dầu thô cho Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn – một trong những “đầu mối” quan trọng của ngành năng lượng – mà còn góp phần ổn định nguồn cung xăng dầu, khí cho thị trường trong nước. Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu dễ bị gián đoạn, việc chủ động về vận tải được xem là một bước đi cần thiết, giúp giảm phụ thuộc vào các hãng tàu quốc tế.
Song song với bài toán năng lượng, Bộ Xây dựng cũng yêu cầu các đơn vị liên quan rà soát, đề xuất giải pháp nhằm tăng nguồn cung vật liệu xây dựng. Đây là yếu tố then chốt để bảo đảm tiến độ các công trình, đặc biệt là những dự án trọng điểm quốc gia đang được đẩy nhanh triển khai.
Tinh thần chung được nhấn mạnh là thực hiện nghiêm túc các chủ trương lớn của Trung ương và Chính phủ về phát triển kinh tế - xã hội, trong đó mục tiêu tăng trưởng hai con số giai đoạn tới được coi là áp lực nhưng cũng là động lực để các ngành, lĩnh vực chủ động thích ứng.
Ở góc độ thị trường, Bộ cũng khuyến khích người dân và doanh nghiệp điều chỉnh hành vi tiêu dùng theo hướng tiết kiệm, ưu tiên sử dụng phương tiện công cộng, xe điện và nhiên liệu sinh học. Đây không chỉ là giải pháp ngắn hạn nhằm giảm áp lực lên nguồn cung nhiên liệu, mà còn là bước đi dài hạn trong lộ trình chuyển đổi xanh.
Một điểm đáng chú ý khác là yêu cầu đẩy nhanh các thủ tục liên quan đến hạ tầng cảng biển phục vụ nhập khẩu năng lượng. Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam được giao phối hợp với các đơn vị chức năng để xử lý kiến nghị của Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam, đặc biệt là việc tiếp nhận tàu có trọng tải lớn hơn thiết kế tại một số cảng.
Thực tế cho thấy, nhiều cảng biển hiện nay dù có thể tiếp nhận tàu lớn sau khi giảm tải nhưng vẫn gặp vướng mắc về thủ tục phê duyệt phương án an toàn hàng hải. Việc tháo gỡ các điểm nghẽn này, nhất là tại các khu vực như Quảng Ninh và TP.HCM, sẽ giúp tăng tốc độ thông quan, giảm chi phí logistics và bảo đảm nguồn hàng nhập khẩu không bị gián đoạn.
Nhìn tổng thể, các chỉ đạo lần này cho thấy cách tiếp cận khá linh hoạt của cơ quan quản lý: vừa xử lý bài toán trước mắt về nguồn cung năng lượng, vừa chuẩn bị nền tảng cho các mục tiêu dài hạn như chuyển đổi xanh và tăng trưởng bền vững.
Trong một thế giới mà rủi ro địa chính trị ngày càng khó lường, việc chủ động từ khâu vận tải đến hạ tầng tiếp nhận không còn là lựa chọn, mà đã trở thành yêu cầu bắt buộc. Với Việt Nam – nền kinh tế có độ mở cao – mỗi bước đi sớm trong việc đảm bảo chuỗi cung ứng đều có ý nghĩa quan trọng đối với ổn định vĩ mô và tăng trưởng.
Bích Ngọc
